Реальная и предполагавшаяся износостойкость исследованных передач

Анализ эксплуатационных данных и результатов стендовых испытаний, выполнявшихся в течение многих лет Киевским опытно-показательным редукторным заводом, также привел к заключению, что главным видом повреждения этого типа передач является износ зубьев, для ограничения которого необходимы введение и оптимизация приработки, химико-термического упрочнения и повышение качества изготовления зубчатых колес.

Большая, чем у эвольвентных передач, опасность местных дефектов поверхностного слоя (очевидно, вследствие большей локализации нагрузки); к этому выводу приводят систематические наблюдения за развитием очагов разрушения на поверхности зубьев.

Эти факты, естественно, должны сопоставляться с первоначальными априорными предположениями о преимуществах передач Новикова перед эвольвентными, основанными только на сравнении характера относительного движения зубьев в обеих передачах и приведенных радиусов кривизны нормальных к линиям контакта сечениях. Поскольку соотношение достигает двух порядков, то образованием больших (чем в эвольвентных передачах) площадок смятия в зоне контакта сопряженных зубьев передач Новикова можно объяснить их повышенную контактную прочность, если последнюю считать константой для данных материалов (игнорируя зависимость от состояния масляного слоя между зубьями), а связь контактных напряжений с нагрузкой — подчиняющейся теории Герца.

Большие скорости перемещения зоны контакта зубьев шестерни и колеса (скорости качения) приводили к предположениям о больших, чем в сходных эвольвентных передачах, толщинах гидродинамического масляного слоя между зубьями и тем самым о повышенной износостойкости передач Новикова. Согласно многим опытным данным, зубья колес передач Новикова быстро и хорошо прирабатывались (о чем судили в основном по виду полосок контакта); расчетные же толщины масляного слоя в зацеплении намного превышали суммарную высоту неровностей профиля рабочих поверхностей и толщину слоя в зацеплении сходных эвольвентных передач.