Опоры моста

Плиту проезжей части с продольными балками для совместной работы объединяли при помощи уголков упоров. Соединяли плиты между собой стыками Г.П. Передерия. Железобетонные пролетные строения береговых пролетов по 21,60 м осуществлялись по типовому проекту. В поперечном сечении они состоят из 6 сборных балок с каркасной арматурой периодического профиля.

В первоначальном проекте устои моста намечалось сделать из двух массивных столбов, объединенных поверху железобетонным ригелем, а понизу общим фундаментом на металлических трубчатых сваях, заполненных бетоном. Однако в целях экономии устои осуществлены в виде бетонной подушки с железобетонными крыльями, заменяющими обратные стенки. Каждый устой заложен на 8 металлических трубчатых сваях диаметром 420 мм, заполненных бетоном. Переднему ряду свай придан уклон 1 : 4, задний ряд — вертикальный. А если нужны будут балконные рамы из алюминия (тут) то мы подскажем где можно заказать их с доставкой.

Свай длиной до 31 л погружены до слоя плотной кембрийской глины. Промежуточные опоры № 2 и 5 выполнены в виде двух бетонных прямоугольных столбов, соединенных поверху железобетонным ригелем, на который опираются балки береговых пролетов. Столбы расположены на общем массиве фундамента со свайным основанием из 20 металлических трубчатых свай, после погружения заполненных бетоном. Сваи промежуточных опор имеют длину 22–25 м и погружены в грунт до плотной кембрийской глины.

Для увеличения устойчивости опоры вдоль оси моста 50% свай забито с уклоном 1 : 4. Опоры № 1,2,5 и 6 рассчитывались как высокий свайный ростверк с нагрузкой на сваю от основных сил, равной 75 г. Опоры моста № 3 и 4 состоят из двух бутобетонных столбов с размерами в плане 2× 3 м, на которые опираются фермы неразрезного пролетного строения. В зоне колебания высокой воды и ледохода столбы переходят в массив, имеющий обычные очертания. Последний связывает столбы и способствует распределению давления по всему фундаменту опоры.

Сюжет разрушение опоры моста